L'histoire

27 février 1942

27 février 1942


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27 février 1942

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Guerre en mer

Bataille de la mer de Java : désastreuse défaite navale alliée aux mains des Japonais

Europe occupée

Des commandos britanniques attaquent la station radar allemande de Bruneval



Bataille de la mer de Java

Les Bataille de la mer de Java (Indonésien: Pertempuran Laut Jawa, japonais : , romanisé : Surabaya oki kaisen, allumé. 'Bataille de Surabaya en pleine mer') fut une bataille navale décisive [3] de la campagne du Pacifique de la Seconde Guerre mondiale.

Les marines alliées ont subi une défaite désastreuse aux mains de la marine impériale japonaise, le 27 février 1942, et lors d'actions secondaires au cours des jours successifs. Le commandant de la force de frappe du commandement américano-britannique-néerlandais-australien (ABDACOM), le contre-amiral néerlandais Karel Doorman, a été tué. Les conséquences de la bataille comprenaient plusieurs actions plus petites autour de Java, y compris la bataille plus petite mais aussi importante du détroit de la Sonde. Ces défaites ont conduit à l'occupation japonaise de l'ensemble des Indes néerlandaises.


27 février 1942 - Histoire

Une série de batailles constitue ce qu'on appelle la bataille de la mer de Java. Lors du premier engagement, le 13 février, le croiseur américain Marblehead a été attaqué par les airs à plusieurs reprises. Bien que endommagé, le Marblehead a réussi à retourner aux États-Unis en boitant. Le croiseur Houston a également été touché et ses canons arrière de 8 pouces ont été détruits.
Le 27 février, une force opérationnelle alliée dirigée par le contre-amiral néerlandais KWF Doorman a navigué pour attaquer l'ennemi à l'est de Baewen. La force comprenait le navire amiral néerlandais De Ruyter, le croiseur britannique Exeter, l'USS Houston, le croiseur australien Perth et le croiseur néerlandais Java.
La bataille commença à 16 h 16 avec des croiseurs lourds japonais sous le commandement de l'amiral Takagi Takeo, Nachi et Haguro, lorsqu'ils ouvrirent le feu sur le Houston et l'Exeter. À la suite de cela, le croiseur léger Jintsu a dirigé un groupe de destroyers dans une attaque contre les destroyers britanniques. Trois destroyers britanniques sont tombés.
Un engagement général s'ensuit alors entre les croiseurs alliés et japonais. Quand ce fut fini, les croiseurs hollandais De Rutyer et Java furent coulés alors que le Perth et le Houston étaient contraints de se retirer.

L'USS Langley qui avait été le premier porte-avions américain avait été converti en offre d'hydravions. Il a navigué avec le cargo Seawitch pour Java, sa cargaison, ses avions et ses pilotes. Malheureusement, le 27 février, ils ont été repérés par des avions de reconnaissance japonais. Des avions japonais basés à terre attaquèrent alors, et le Langley fut tellement endommagé qu'il dut être abandonné. Le lendemain, le Houston et le Perth ont tenté d'attaquer des navires japonais débarquant dans la baie de Banten. Ils en ont coulé quatre, mais ont ensuite été rattrapés par une importante force de navires de guerre japonais. Les deux sont tombés. Le même jour, le dernier croiseur des forces alliées dans la région, l'Exeter, a été coulé par les forces japonaises dans le détroit de la Sonde.


Dossier #1264 : "CAP News Bulletin No. 3 13 February 1942.pdf"

e de l'écoulement du terrain, des passe-temps, des compétences spéciales et
Autres détails.
Supposons maintenant qu'il y ait une enquête frénétique pour un homme qui peut piloter un avion à 2 moteurs, c'est
expérimenté dans le survol des zones côtières, est un voleur de nuit, parle néerlandais et est un expert
photographe. Les cartes CAP passent par la machine de tri au rythme de 400 par minute.
Il en sort des dizaines ou des centaines dans tout le pays qui correspondent à ces spécifications.
Ensuite, les blancs d'application peuvent être extraits pour une sélection supplémentaire.
Un homme est en surpoids. Un autre a des défauts physiques. Un autre sert sur un travail de guerre important. Les
la recherche se limite à l'homme le plus disponible. Le tout en quelques heures, il est sélectionné, prévenu et
se met en route. Et le cerveau mécanique garde le secret de sa mission.
Dans tout le pays, des hommes de tous types, des pilotes de la dernière guerre aux aviateurs débutants sont
désireux d'être appelés pour les emplois qu'ils peuvent le mieux faire. Grâce aux fiches CAP, ils sont assurés que
l'appel ne tardera pas à venir lorsque la machine sera réglée pour leur combinaison spéciale de talents.
DIRECTIVES DE FORMATION ET OPÉRATIONS—Huit nouvelles directives de formation sont en préparation
et sera transmis aussi rapidement que terminé, il est annoncé par le colonel Harry H. Blee, Formation et
Officier des opérations. Ils couvrent : les missions d'entraînement au vol la familiarisation du terrain : la navigation aérienne
observation météorologique et reconnaissance procédure d'accident d'aviation protection des aéroports et
direction et commandement militaires.
Les directives opérationnelles suivantes seront également émises dans les prochains jours : numérotation des unités CAP
affichage de l'insigne CAP sur les avions tableau d'organisation des escadrons CAP exigences de qualification pour
Pilotes CAP et exigences de qualification pour les observateurs CAP.

CAP BULLETIN NO. 3
-2MISSIONS SECRÈTES--Nous sonnerons tôt et souvent sur le sujet du secret.
Dès que possible, des directives seront envoyées aux agents de renseignement des escadres, groupes et
Escadrons. Il fera partie de leurs devoirs de savoir : le type d'information qui est en clair
et et ce qui est restreint afin qu'ils puissent fonctionner pour empêcher les déclarations non autorisées
et des fuites. Jusqu'à présent, bien que les journaux aient révélé certaines choses que nous aurions
préféré garder confidentiel, il n'y a pas eu d'incidents graves. Mais comme la patrouille est
organisé et part de plus en plus en missions militaires, les confidences doivent être strictement
observé.
Surtout évitez de discuter des opérations, même avec des collègues officiers.
Ne parlez même pas des opérations à un officier de l'armée, à moins que son travail ne l'oblige à
avoir les informations.
L'emplacement, la force et la disposition de nos propres forces et de celles de l'armée et de la marine alliées sont
secret. Ne parlez pas de vos missions en collaboration avec les forces armées ou pour des civils
protection, sauf pour les exercices de routine. Ne parlez pas de ce que vous dites. N'envoyez jamais de radio ou
messages téléphoniques en clair sur nos forces. C'est exactement ce que l'ennemi veut savoir.
Supposons qu'un observateur en patrouille à terre voit un gros navire et lui communique sa position par radio. Ne serait pas
un sous-marin ennemi qui se cache au large de la côte veut savoir exactement cela?
PROLONGATION DES LICENCES DE PILOTE—La CAA a récemment accordé une prolongation de 90 jours à tous les
certificats de pilote expirant d'ici le 18 avril. Les inspecteurs, a-t-on expliqué, sont trop
se précipita maintenant pour gérer les renouvellements.
NAVIGABILITÉ DES AVIONS--Une extension similaire a été accordée quant à la navigabilité
certificats pour les avions. Malgré cela, les propriétaires d'avions ne devraient pas perdre de temps à faire des check-up
effectué par un mécanicien A et E pour s'assurer que tous les aéronefs CAP sont en état A-1 pour tout
missions auxquelles ils peuvent être affectés.
Si le moment de la révision majeure du moteur est proche, n'attendez pas.
Faites-le maintenant pour être sûr qu'il n'y aura pas de retard dans le remplacement des pièces usées. N'attendez pas pour voler le dernier
quelques heures avant que le temps ne soit écoulé.
Les pare-brise en particulier doivent être remplacés s'ils deviennent troubles ou rayés.
Les observateurs doivent avoir une vision claire. Les avions devraient être braqués et le train d'atterrissage
raccords vérifiés pour le jeu. Cela aidera à réduire l'usure des pneus. Il est maintenant temps de passer en revue chaque
avion de l'hélice au gouvernail.
AVION MYSTERIEUX--Agir sur les rapports de mystérieux vols nocturnes d'avions dans un
région du Midwest, le lieutenant-colonel Floyd E. Evans, commandant les 5e et 6e régions du CAP,
a demandé à ses commandants d'escadre de diffuser des annonces dans les journaux dans tous leurs États
demander aux citoyens de signaler les vols après la tombée de la nuit au poste de police ou au bureau du shérif le plus proche.
L'État et la police locale ont été invités à aider dans leurs installations, en utilisant leurs voitures de patrouille
et radio pour localiser le terrain d'atterrissage et appréhender l'équipage de l'avion. Il a été suggéré que
la police communique avec les responsables de la CAA les plus proches.
Les vols ont cessé dès la publication de la publicité. D'après les rapports, il est apparu qu'un autogire
avait opéré à partir d'une zone d'atterrissage non désignée

CAP BULLETIN NO. 3
iTHE WEEK'S TALLY - Les demandes d'enrôlement CAP reçues à Washington totalisent désormais 24 146. Parmi ceux-ci,
17 411 états de service ont déjà été renvoyés par la poste aux commandants d'escadre certifiant que le
les candidats sont tous clairs en ce qui concerne Washington et peuvent être inscrits dans leurs unités.
New York est en tête des États-Unis avec 1 975 candidatures. Ohio, jusqu'à récemment en première place malgré sa plus petite
population, est deuxième avec 1581.
Les pourcentages montrant le ratio de demandes par rapport à la population pilote ont été révisés sur la nouvelle
Compilation pilote CAA au 1er janvier. Sur cette base, le Delaware est en tête avec 61,3%, suivi de près par New
Hampshire et Maine
La moyenne nationale est de 24,4%.
Les chiffres de la semaine suivent :
Ala
344 35,2 Moi.
297 55,8 Ohio Arizona
201 27,2 Md.
346 30,0 Okla.
Arche.
250 19,9 Messe.
490 19,4 Minerai.
Californie 1447 12,0 Mich. 1470 38,5 Pa.

204 13,6 min 499 22,2 I.R.
418 45,0 Miss 69 3,9 S.C.
160 61,3 Mo. 658 20,4 S.D.
501 20,0 Mont.
356 42,0 Tennessee
363 23,4 Nébr.
238 21,1 Texas 230 30,4 Név.
89 37,9 Utah 1348 26,8 N.H.
240 58,6 Vt. 920 45,0 N J.
632 26,7 Va 689 30,0 N.E.
170 27,8 Lavage.

% 1581 37.2
424 16.2
461 28.7
1449 27.0
105 27.8
365 34.9
175 27.2
392 23.8
810 11.8
229 24.6 69
23.0 183
12.6 532
21.1

473 15,7 N. Y. 1975. 26,7 W. Va. 290 25,7 322 49,6 N.C. 411
29.1 Wisc. 516 30,5 466 31,5 N.D. 93 14,6 Wyo. 84 2,12

RIPLEY WRITING DIRECTIVES - Le plus récent ajout au siège est Charles B.
Ripley qui rejoint le personnel du colonel Blee pour rédiger des directives de formation et de la documentation.
Jusqu'à présent, M. Ripley est l'auteur de l'excellente Aero News Letter, publiée par le
Département d'ingénierie des souscripteurs d'assurance d'Acre avec une couverture CAP fine et
des conseils pratiques de formation qui ont aidé les unités à passer à l'action.
SLACKS VERSUS CULOTTES--Officier d'approvisionnement par intérim Harry R. Playford a été confronté à la
problème embarrassant de recommander aux femmes membres du CAP un vol pratique et attrayant
uniforme.
Une femme a écrit : "Notre escadron pense que les pantalons sont plus pratiques que les jupes-culottes
et moins gênant pour les filles qui montent et descendent des avions et portent des parachutes. Nous avons
Je n'ai jamais vu de fille porter des jupes-culottes en volant. Les pantalons et les jodhpurs ont toujours été la robe."
Mais un autre 99'er se lève pour protester :
"La plupart des filles et des femmes ont l'air horrible en pantalon, peu importe à quel point elles sont bien taillées, à moins qu'elles ne soient John
Modèles de puissances. Si les femmes de CAP doivent porter des uniformes, pourquoi ne pas inclure une option
culotte (jupe fendue) qui est tout aussi pratique pour voler et beaucoup plus voyante au sol.
Bien que l'uniforme officiel des dames soit une jupe-culotte pour les vêtements de ville, un escadron peut choisir le sien.
tenue de vol soumise à l'approbation du siège. L'escadron de district, basé au Congrès
Airport dans près du Maryland, a voté pour des combinaisons.

LES DEMANDES SONT CONFIDENTIELLES - Les commandants d'escadre donneront des instructions à toutes les unités qui
toutes les informations contenues dans les formulaires de demande sont confidentielles et ne doivent pas être fournies
à quiconque sauf aux officiers de l'armée, de la marine et du mémorandum CAP, GM-6,
a été délivré par le major-général Curry.
SECOURS EN CAS DE CATASTROPHES—Plusieurs unités du CAP mettent l'accent sur le travail de secours en cas de catastrophe dans leur
programmes. L'escadron du comté de Los Angeles a préparé un certain nombre de
des parachutes contenant de la nourriture, des médicaments et du matériel de signalisation, y compris des panneaux en tissu blanc pour
être affiché au sol en lettres de code indiquant quelle aide est nécessaire.
La Texas Wing dispose d'un petit avion-ambulance spécialement conçu pour le travail de CAP. Les
navire transportera un pilote et un passager. A Seattle, un médecin du CAP est prêt à débarquer ou
parachute sur les lieux d'un crash d'avion, avec table d'opération pliable et chirurgical
instruments. Il est assisté de deux sauteurs fumigènes formés à la lutte contre les incendies de forêt de
avions dans les Rocheuses.
AVIONS—Une unité d'hydravions est en cours de formation à Miami.
Les pilotes de la base d'hydravions Embry-Riddle s'enrôlent dans le CAP et 12 hydravions sont
disponible pour le service. Le lieutenant Van H. Burgin, directeur de la base, a déclaré que l'unité peut
effectuer des patrouilles, "soulager la garde côtière, l'armée et la marine lors de missions de routine afin
ils peuvent consacrer leur temps à un travail plus précieux."
FEMMES EN CAP--Le rôle important des femmes dans la patrouille a été souligné dans un
déclaration récente du major-général John F. Curry, commandant national, comme suit :
"Il n'y aura absolument aucune discrimination quant à la race, la croyance, la couleur ou le sexe dans le Civil
Patrouille aérienne. Chaque membre doit être accepté et affecté à des tâches strictement sur la base
de son expérience et de ses performances.
"Il ne doit y avoir aucun doute dans l'esprit de nos vaillantes femmes voleuses qu'elles sont
nécessaire et, à mon avis, indispensable à la pleine réussite de la PAC :" Une grande partie
des progrès réalisés dans l'organisation de l'aviation civile dans le cadre de la patrouille aérienne civile a été
grâce à l'aide bénévole apportée par les femmes yers—membres des Femmes Flyers de
L'Amérique et les quatre-vingt-dix-neuf."
AIR YOUTH BROADCAST - Le travail du CAP a été dramatisé dans le N A A régulier
Air Youth Broadcast samedi dernier sur le réseau rouge de NBC. Gill Robb Wilson,
consultant auprès du commandant national, était conférencier invité.
PERSONNEL NON VOLANT - La place du personnel non volant dans le CAP doit être sous-estimée à ce stade. La tâche principale est maintenant de faire valider les candidatures des pilotes en
Washington et une inondation d'applications supplémentaires obstrueraient la machinerie. Plus tard,
des mesures peuvent être prises pour recruter les types de personnel non volant les plus nécessaires.
COULEURS DE L'UNIFORME DES OFFICIERS - Les uniformes de la casquette seront une tenue bicolore, avec un
chemisier marron (manteau) et pantalon marron plus clair. Une casquette d'outre-mer sera portée, du
même matière et les mêmes deux tons. Tout a été conçu par l'armée
Quartier-maître Corps et approuvé par le ministère de la Guerre.


Le 19 juin 1986 est un jeudi. C'est le 170e jour de l'année et la 25e semaine de l'année (en supposant que chaque semaine commence un lundi), ou le 2e trimestre de l'année. Il y a 30 jours dans ce mois. 1986 n'est pas une année bissextile, il y a donc 365 jours cette année. La forme abrégée de cette date utilisée aux États-Unis est le 19/06/1986, et presque partout ailleurs dans le monde, c'est le 19/6/1986.

Ce site fournit un calculateur de date en ligne pour vous aider à trouver la différence entre le nombre de jours entre deux dates du calendrier. Entrez simplement la date de début et de fin pour calculer la durée de tout événement. Vous pouvez également utiliser cet outil pour déterminer combien de jours se sont écoulés depuis votre anniversaire, ou mesurer le temps qui s'écoule jusqu'à la date d'accouchement de votre bébé. Les calculs utilisent le calendrier grégorien, qui a été créé en 1582 et adopté plus tard en 1752 par la Grande-Bretagne et la partie orientale de ce qui est maintenant les États-Unis. Pour de meilleurs résultats, utilisez des dates postérieures à 1752 ou vérifiez les données si vous effectuez des recherches généalogiques. Les calendriers historiques ont de nombreuses variantes, y compris l'ancien calendrier romain et le calendrier julien. Les années bissextiles sont utilisées pour faire correspondre l'année civile avec l'année astronomique. Si vous essayez de déterminer la date qui se produit dans X jours à partir d'aujourd'hui, passez à la Calculateur de jours à partir de maintenant au lieu.


27 février 1942 - Histoire

Le premier avion à être lancé depuis son poste de pilotage était un Vought VE-7, piloté par le lieutenant Virgil C. Griffin le 17 octobre 1922. Le premier appontage a été effectué le 26 octobre 1922 lorsque le capitaine de corvette Godfrey de Courcelles Chevalier a posé son Aeromarine 39B Sur le bateau. Le commandant Kenneth Whiting a effectué le premier départ en catapulte le 18 novembre 1922.

Une particularité dans la conception des navires était le pigeonnier voyageur à l'arrière du navire. Depuis la Première Guerre mondiale, les hydravions transportaient des pigeons pour envoyer des messages. Formés au chantier naval de Norfolk, les pigeons ont été utilisés à des fins d'entraînement à bord du navire. En mer, ce n'était pas un problème de faire revenir les pigeons sur le navire, mais lorsque l'USS Langley a jeté l'ancre près du chantier naval de Norfolk, les pigeons ont tendance à s'envoler vers les grues du chantier naval, car ils y ont été entraînés. Bien qu'à bord de l'USS Lexington (CV 2) et de l'USS Saratoga (CV 3) les pigeons aient également été prévus, la marine ne les a plus utilisés. Sur l'USS Langley, le pigeonnier a été transformé en quartier de l'officier bourreau.

Après une formation initiale, l'USS Langley a commencé ses opérations de vol dans les Caraïbes le 15 janvier 1923. Le navire a navigué sur la côte atlantique et les Caraïbes jusqu'à la fin de 1924, date à laquelle il a été transféré à la flotte de bataille du Pacifique le 29 novembre 1924. En 1927, le navire a été stationné à la base navale de Guantanamo Bay et plus tard exploité le long de la côte californienne et d'Hawaï. En 1929, elle participe au film "The Flying Fleet".


La Glen Ellyn Historical Society présente Sears Homes of Chicagoland de 1908 à 1942 au GE History Center le 27 février

Samedi 27 février, la Glen Ellyn Historical Society présente le programme, « Sears Homes of Chicagoland, From 1908 to 1942 ». L'emplacement est le Glen Ellyn History Center, 800 N. Main Street et il est 14h00. Passionnée d'architecture et fondatrice de Sears Homes of Chicagoland, sears-homes.com, Lara Solonickne guide son auditoire à travers l'histoire des Sears Homes. De 1908 à 1942, Sears Roebuck and Company a vendu environ 65 000 maisons en kit prêtes à construire par le biais de catalogues. Malgré la vague de destructions dans la région de Chicago, certaines de ces maisons ont réussi à survivre. Ces maisons sont des trésors non découverts qui sont cachés à la vue de tous. La présentation de Solonickne présente les maisons en kit encore debout à Glen Ellyn et dans les communautés voisines. Elle expliquera comment identifier et authentifier une maison Sears et ce qui la rend historiquement importante. Les billets peuvent être achetés à l'avance au Stacy's Corners Store, le mardi. jusqu'au samedi, de 10 h 00 à 17 h 00, ou le jour du programme s'il est toujours disponible. 10 $ Adultes 8,00 $ Membres GEHS 5 $ Étudiants de 18 ans et moins. Appelez le 630-469-1867 ou consultez le site Web à www.glenellynhistory.org pour plus d'informations.

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L'Australie attaquée

En février 1942, une invasion du continent australien paraît imminente. Dix semaines seulement après l'invasion éclair de l'Asie du Sud-Est par le Japon, l'Australie elle-même est devenue la cible d'attaques aériennes et maritimes.

Qu'ils combattent sur la ligne de front dans le nord de l'Australie, vivent sur la terre ferme ou subissent des mesures d'austérité dans les villes, les Australiens ont trouvé une unité de but qu'ils n'avaient pas connue auparavant. Ils ont répondu aux attaques et à la menace d'invasion à leur manière, selon l'endroit où ils vivaient et les emplois qu'ils exerçaient. Les civils ont pris des précautions contre les raids aériens comme creuser des abris, ils se sont entraînés à la défense civile, ont appris les premiers secours, ont budgétisé leurs rations et ont travaillé dans des industries vitales. Ceux qui portaient l'uniforme possédaient des équipages d'artillerie antiaérienne, occupaient les lignes de communication et d'approvisionnement, ou recherchaient des mines ou des sous-marins. Tous les Australiens ont été touchés par la guerre.

Les attaques contre l'Australie se sont poursuivies en 1943 et ce n'est qu'en septembre de la même année que le Premier ministre John Curtin a finalement annoncé à son cabinet que le danger d'invasion était écarté. Il y avait encore une victoire à remporter, mais c'était ailleurs et l'Australie n'était plus menacée.

Défense australienne en février 1942

Le gouvernement Menzies engagea l'Australie dans la guerre contre l'Allemagne nazie en septembre 1939. En février 1942, l'Australie avait levé une force expéditionnaire de quatre divisions, la deuxième Force impériale australienne (AIF). Trois d'entre eux – les 6e, 7e et 9e divisions – servaient en Afrique du Nord ou au Moyen-Orient. La plupart des hommes du 8e ont été tués ou capturés en Asie. De nombreux navires de guerre de la Royal Australian Navy (RAN) ont été déployés en mer Méditerranée ou dans l'océan Indien, et la plupart des aviateurs australiens servaient sur le théâtre européen ou s'entraînaient en Afrique ou en Amérique du Nord.

L'Australie était à peine équipée pour se défendre. Cependant, il y avait plusieurs divisions de milice qui seraient utilisées, et la production locale de matériel de guerre avait commencé.

Attaques japonaises dans le Pacifique

Juste après minuit, le 8 décembre 1941, les troupes japonaises ont commencé l'invasion de la Malaisie britannique. Quelques heures plus tard, une autre force japonaise a attaqué la flotte américaine du Pacifique à Pearl Harbor, à Hawaï. C'était encore le 7 décembre dans l'hémisphère occidental. L'attaque a entraîné l'Amérique dans la Seconde Guerre mondiale.

La « barrière malaise » franchie

La chute de Singapour et des Indes orientales néerlandaises signifiait que la « barrière malaise », une chaîne de défense fictive à travers l'Asie du Sud-Est, avait été percée au début de 1942. L'Australie était ouverte aux attaques.


Safari

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Programme britannique pour les enfants migrants : pourquoi 130 000 enfants ont été envoyés à l'étranger

L'enquête nationale sur la maltraitance des enfants entend des témoignages de personnes expédiées comme enfants en Australie. Certains enfants envoyés dans d'anciennes colonies entre les années 1920 et 1970 ont été victimes de servitude, de travaux forcés et d'abus

Quatre enfants portant des valises portant des autocollants de l'école agricole de Fairbridge - 215 anciens enfants de Fairbridge ont demandé avec succès une indemnisation pour le traitement qu'ils ont subi. Photographie : document à distribuer

Quatre enfants portant des valises portant des autocollants de l'école agricole de Fairbridge - 215 anciens enfants de Fairbridge ont demandé avec succès une indemnisation pour le traitement qu'ils ont subi. Photographie : document à distribuer

Dernière modification le ven 18 juin 2021 16.30 BST

Plus de 130 000 enfants ont été envoyés vers une « vie meilleure » dans les anciennes colonies, principalement en Australie et au Canada, des années 1920 aux années 1970 dans le cadre du programme pour enfants migrants .

Les enfants, âgés de 3 à 14 ans, étaient presque invariablement issus de milieux défavorisés et déjà placés sous une forme ou une autre de prise en charge sociale ou caritative. On croyait qu'ils mèneraient une vie plus heureuse.

Des organisations caritatives telles que Barnardo's et la Fairbridge Society, les églises anglicane et catholique et les autorités locales ont aidé à l'organisation de l'émigration.

Une fois sur place, on disait souvent aux enfants qu'ils étaient orphelins pour mieux faciliter leur nouveau départ. Les parents – dont beaucoup étaient des mères célibataires forcées de donner leur enfant en adoption en raison de la pauvreté ou de la stigmatisation sociale – pensaient que cela leur donnait les meilleures chances dans la vie, bien qu'ils n'aient souvent pas de détails sur l'endroit où leur progéniture était envoyée.

La réalité, pour certains de ces enfants, était une enfance de servitude et de travaux forcés dans des foyers d'accueil : dans des fermes isolées, dans des orphelinats publics et des institutions gérées par l'église. Ils étaient souvent séparés de leurs frères et sœurs. Certains ont subi des violences physiques et sexuelles.

En 2010, le Premier ministre de l'époque, Gordon Brown, a présenté des excuses officielles, exprimant ses regrets pour le programme « malavisé » et déclarant aux Communes : « À tous ces anciens enfants migrants et leurs familles … nous sommes vraiment désolés. Ils ont été déçus.

« Nous sommes désolés qu'ils aient été autorisés à être renvoyés au moment où ils étaient les plus vulnérables. Nous sommes désolés qu'au lieu de prendre soin d'eux, ce pays leur ait tourné le dos ». Il a annoncé un fonds de 6 millions de livres sterling pour réunir les familles déchirées.

Les derniers enfants ont navigué en 1967. Mais ce n'est que récemment, comme leurs histoires ont été racontées, que les détails de l'abus, et la sanction officielle qui l'a rendu possible, sont devenus publics. Le gouvernement australien a présenté des excuses en 2009 pour la cruauté envers les enfants migrants.

Le programme pour enfants migrants avait deux objectifs : alléger le fardeau des orphelinats britanniques et augmenter les populations des colonies.

Ce n'est qu'au début des années 1980 que l'assistante sociale de Nottingham, Margaret Humphreys, a découvert qu'il y avait d'anciens migrants en Australie qui se rendaient juste compte qu'ils pourraient avoir des parents vivants au Royaume-Uni. On leur avait dit qu'ils étaient orphelins. Elle a depuis consacré son travail à réunir les enfants perdus avec leurs familles.

Des allégations concernant les maisons de Fairbridge sont apparues après que David Hill, un enfant migrant envoyé à la ferme Fairbridge à Molong – qui est devenu président et directeur général de l'Australian Broadcasting Corporation, s'est réuni avec d'autres enfants migrants et a mis en évidence les coups et les abus dans son livre de 2007 The Forgotten. Enfants et documentaire ABC 2009 du même nom.

Des demandes d'indemnisation au nom de 215 anciens enfants de Fairbridge, dont 129 ont déclaré avoir été victimes d'abus sexuels, ont été déposées. La commission royale australienne sur la maltraitance des enfants a récemment révélé que 853 personnes avaient accusé l'ordre catholique Christian Brothers, qui a également accueilli des enfants migrants, de maltraitance.

En 1956, trois responsables britanniques se sont rendus en Australie dans le cadre d'une mission d'enquête pour inspecter 26 institutions qui accueillaient des enfants migrants et ont rendu un rapport assez critique, identifiant des problèmes tels que le manque d'expertise en matière de garde d'enfants et les préoccupations des zones rurales reculées. Cependant, le rapport ne fait aucune mention d'abus sexuels ou physiques. Et la migration des enfants s'est poursuivie.


Voir la vidéo: 131 - Le Japon détruit lArmada alliée lors de la plus grande bataille navale depuis des décennies - WW2 - 27 février 1942 (Juin 2022).